近日，在新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程施工现场（简称杭州机场高铁），“钱塘号”盾构机正朝着钱塘江南岸掘进，意味着国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段。
“前期根据土质黏度进行计算，得到过每次推进的理论值，但是实际推进中，会有沉降率，就要及时调整参数。”杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮介绍。随着盾构机前进，隧道长度不断更新：短短一分钟，从46.53米跳转为46.56米。目前盾构机尚处于始发阶段，一天能推进6环12米，后续每天可推进10环20米。
钱塘江隧道北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，隧道以单洞双线形式下穿钱塘江。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。盾构现场，推进、拼装周而复始，推动着盾构机勇往直前。130多位施工人员分布在不同点位上，各司其职。后续，掘进至钱塘江大堤附近时，将是项目推进的一大难点。
“海塘大堤高度是相对变化的，钱塘江下环境也比较复杂，还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，所以到时要频繁调整掘进参数。”明亮说，多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。
杭州机场高铁是省重点工程，线路全长约85公里。杭州机场高铁穿越钱塘江隧道将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。以钱塘江隧道为跨江通道的机场高铁项目，主要在于填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。
钱塘江隧道也将成为杭州构建空铁联运体系中的重要一环。按照《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州当前正在努力打造国际性综合交通枢纽城市，其目标之一，就是要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。穿越钱塘江隧道，机场高铁串联起杭州萧山国际机场，上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场，将大幅提升杭州及周边城市空铁无缝换乘的效率。
杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线长度约72公里，其中，桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线，设计时速160公里；项目计划建设工期为4年。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北等车站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。
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